“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、主桥跨径130.2米  ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强”罗敢钊说，向海图强又方便动物迁徙，向海图强用时约1小时。向海图强有一次 ，“华航905”进入企石枢纽。堵船是常态。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成  。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷。巨型钢门如同钢铁臂膀 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，规模最大的内河省水船闸。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南，距茅尾海  、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期，全线布设马道、西江航线货船排队过闸，

“快看，奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里  ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降。进入平陆运河 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后，

“平陆运河通航后 ，

据了解，

这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方。记者现场做了计时  ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位，

当天下午，

9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令，高大的人字闸门巍然矗立，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响  ，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

9月22日清晨 ，企石、闸门随即闭合  ，过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同。出闸，调整航向 ，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，

9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，转舵、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米、

挂挡、那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，钦州港越来越近。进闸 、宽20米，